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湖北大件运输、物流公司、湖北龙安达大件物流运输有限公司是经过工商行政管理局注册，交通运输管理部门审批的合法大件运输公司。主要从事十堰大件运输、湖北大件物流、物流运输、特种物流、货运公司、物流专线、货运专线、长途搬家、工地搬家、往返国内工程机械运输及工程机械设备大件运输业务。运营线路涵盖国内主要大中城市及地区，公司拥有“超长、超宽、超高、超重”等四超大件专用车辆100余部。可承运1T-20T-500T的大型设备及16米-30米得超长机械设备。公司于国内一些中外知名企业，如卡特、沃尔沃、东风、宇通、现代、小松、大宇、三一重工等工程机械生产企业、代理商、机械租赁公司以及变压器船厂锅炉集团、化工设备生产企业、工程机械化公司、机械公司、中铁、中建集团公司等建立了长期合作伙伴关系，深得客户信赖。
在面对新时期的发展机遇，为了更好的服务于新老客户，尽量减少托板爬梯车大件车放空率高，运输资源严重浪费，运输费用虚高的现象，自建了大件运输车辆车队，大件设备(货物)物流网络信息平台：“龙安达大件物流中心”。以自身车队为依托，全面进入全国大件运输市场，为广大大件生产企业、设备业主和大件运输企业建立一个快捷有效的供需平台，以达到为业主降低成本，为运输企业创造更多利润。提高大件运输车辆利用率，优化运输结构，最终实现双赢。
湖北龙安达大件物流公司励精图治十余载诚信经营，积累了丰富的大件运输经验，并培养出了一支专业化的陆路运输货运队伍。公司车队将秉承“完整无损、万无一失”的服务宗旨，恪守“一切为了让客户放心”的管理理念，与您共进，真诚合作。《详询13094281557邵卉》物流部经理
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湖北省荆门市政府办公近日室印发《荆门市政府2023年工作要点》（以下简称《工作要点》），支持邮政业发展内容被纳入其中，市邮政管理局成为责任单位。
《工作要点》要求，2023年，要推进“快递进村”工程，改造建成县级物流配送中心1个，确保行政村快递网点覆盖率达90%以上。充分释放消费潜力，发展“直播+”电商新业态，发展电商直播经济；着力补齐现代物流短板，支持荆门国际内陆港创建国家多式联运示范工程；积极发展跨境电商，加快荆门综合保税区建设；完善住房体系，着力保障从事基本公共服务人员等群体住房。
荆门局表示，下一步，将认真落实省局和市委、市政府工作要求，强化责任、细化措施，奋勇争先、实干担当，确保各项目标任务圆满完成，推进行业高质量发展。
今年初春，和煦的阳光洒在黄石新港，三期8个万吨级泊位已完成水工作业，4台门机即将进场安装，冲刺年底靠泊使用。
在岸上，港口堆场全封闭气膜结构拔地而起，货物从码头前沿通过封闭廊道，进入智能仓储平台。开进货场的疏港铁路，无缝接驳进入国铁干线网络，将码头货物运往川渝及湘陕等西部广阔内陆腹地。
今年底，随着三期竣工投产，黄石新港将具备散件杂货6000万吨、集装箱20万标箱的能力。从单码头到节点新港，黄石新港全力向长江水铁联运枢纽迈进。
铁水公空打通
多式联运最佳节点港口
长江黄金水道，长江经济带经济大动脉，全球最繁忙的内河运输大通道。
受限于长江航道水深及三峡船闸通行量的影响，从运输时效等方面考虑，长江多式联运成为一种必然选择。
“上游货船三峡翻坝很耗时，从成都到上海全程走水路长达20多天。若全程铁路，耗时虽短但成本较高。”黄石新港多式联运运营部相关负责人赵亮说，如果经黄石新港铁水联运新通道，全程运输时间由360小时缩短为230小时，提升运输效率36.1%，实现前半程节约时间、后半程节约成本。
同样，运输国际大宗商品的海轮，进入长江换载江轮后，受制于航道需减载。“海轮载重一般8万吨，在舟山港或江阴港，换载3万吨江轮后，可直抵黄石新港。”赵亮说，新港枯水期水深6米，丰水期水深22米，常年平均水深7米，可保船舶通行无阻。
“货物在黄石新港上岸，转入铁路运输到川渝地区，相比全程水运，节省1周时间，每吨成本便宜3元。”赵亮说，“在涵盖铁、水、公甚至是航空的长江中游多式联运中，黄石新港就是时间与成本的最佳结合点。”
2021年，黄石新港获批“国家多式联运示范工程”。同年，在江海直达、中欧班列等多种手段助推下，多式联运突破100万吨，同比增长320%；2022年，虽受疫情及国际局势影响，仍完成131万吨，同比增长29.7%。
长江大海相拥
形成江海物流一体化
2月10日，黄石棋盘洲综合保税区正式通过国家七部委联合验收。
区港联动，围绕保税仓储物流、进境粮食加工、保税混矿、大宗货物跨境贸易等行业，黄石棋盘洲综保区已签约入驻15个项目、总投资126亿元，这里将成为加工贸易梯度转移承接地、长江中游矿产品保税混配中心、大宗商品贸易基地。
“打造百亿综保区，建设长江中游大宗商品交割地和分拨中心。”黄石新港（物流）工业园区党工委书记程艳民说，以水港为龙头，陆港为基础，空港为特色，促进煤炭、矿石、钢铁、粮食、木材等大宗商品在新港枢纽流通交易。
为推进江海物流一体化，黄石与舟山签订江海直达班轮运营协议。随后，从宁波舟山港装载1.2万吨玉米的“江海直达17号”轮抵达黄石新港22号泊位，这艘全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船，较传统船载货量增加30%，运输时间缩短5天、成本下降25%，标志着黄石建设长江中游大宗商品铁水联运节点步入新阶段。
“正谋划开通到日本、韩国、东南亚和俄罗斯东方港的近海直航航线，全面融入中部陆海国际大通道。”程艳民说，随着集疏运体系建设，加速提升四港联动，深入拓展海进江直达川渝等多式联运线路，黄石新港将担起湖北东向开放桥头堡重任。
港产城融合
建设长江中游区域中心港
港阔、水深、泊位多，广阔的腹地、强势的产业、港产城融合态势，这在长江中游城市港口中并不多见。以港建枢、以枢促产、以产兴城，加快打造长江水铁联运枢纽，这是黄石新港的目标。
今年2月，中色大冶弘盛铜业40万吨高纯阴极铜正式投产，作为“大进大出”企业，中色大冶每年从海外进口约200万吨铜精矿，由海转江抵达黄石新港后，半小时到达厂区。中色大冶的铜、硫酸等产品可从新港码头装船，直抵长三角和川渝地区。
弘盛铜业40万吨高纯阴极铜，将消化掉大量海外进口铜精矿；大冶特钢、宝钢涂镀板、华鑫钢铁需要巨量海外铁矿石，依托本地企业旺盛需求，黄石新港全力推进长江中游矿石储运基地、铜精矿混矿业务试点、进境粮食指定监管场地建设。
黄石新港工业园，弘盛铜业、新兴铸管、宝钢涂镀板、湖北优科精密板材、湖北重科等5个百亿级项目，将形成千万吨级新兴金属加工及制造业基地、亿吨级新型建材及装配式建筑基地。
“武鄂黄黄国际综合交通枢纽建设，为黄石新港发展注入新动能。”程艳民说，抓住花湖机场重大机遇，黄石新港全面完善集疏运体系建设，加快疏港铁路二期、武汉新城至黄石新港快速路等重点项目建设，构建现代综合交通运输体系。
依托长江黄金水道，以件杂货为主的黄石新港，正与集装箱为主的武汉阳逻港及周边港口协同错位发展，全力推进长江多式节点港口，努力打造长江中游航运中心东部枢纽和长江中游区域中心港。
打造内陆“新沿海”
□ 杨富春
综保区通过验收，携手顺丰集团成立花湖机场城市货站；谋划开通日本、韩国、东南亚、俄罗斯的近海直航航线；拓展由海进江直达川渝的多式联运线路……黄石新港园区，开年即奔跑，冲刺开门红。
城市货站，为黄石搭建通达全球的“空中出海口”；近海直达航线，令黄石全面融入中部陆海国际大通道；多式联运航线的丰富，令黄石新港长江中游区域中心港的地位凸显。
实现更深层次的开放，打通国际国内“双循环”，建设武汉都市圈东向开放桥头堡，推进从沿海开放的“后队”，转变为内陆发展的“前队”，努力打造内陆“新沿海”，黄石新港脚步铿铿。
以港建枢、以枢促产、以产兴城。紧盯枢纽港建设，加快建成亿吨大港；紧盯贸易港建设，加快建成百亿保税区；紧盯产业港建设，加快建成千亿新区；紧盯绿港建设，加快建成低碳园区；紧盯幸福港建设，加快建成港口新城。
这是黄石新港的目标，更是黄石推进武汉都市圈重要增长极的使命和担当！
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